— Максим, в подборщики обычно переходят из автосервисов или автосалонов. Ты тоже так попал в эту сферу?
У меня нестандартный путь, поэтому и подход совершенно другой. До старта в подборе я работал проджект-аккаунт-менеджером в IT-компании. С машинами долгое время никак связан не был, но интересовался этой темой сколько себя помню.
Когда решил заняться подбором, подошел к делу основательно. Прошел много курсов, изучил устройство автомобилей в теории и на практике, проанализировал рынок. И вот я уже шесть лет в профессии.
— Предположим, что я хочу купить автомобиль. Хорошая цена и по прочим параметрам подходит. Но вижу в объявлении, что на кузове вмятина. Насколько это сильный ред-флаг?
Сама по себе вмятина — это точно не ред-флаг. Многое зависит от того, где она находится и какого характера.
Если это небольшая вмятинка на капоте, двери или крыле, имеет четкую форму, без повреждений лака или острых краев, то наверняка ее можно «вытянуть» без покраски. Обычно спорные случаи можно направить ПДРщику (тому, кто занимается вытягиванием вмятин без покраски), и он назовет вероятность успеха. Ну а если вмятина серьезная, то можно обсудить торг с продавцом на случай, если придется все же ремонтировать деталь.
Перейти в калькулятор
Касательно вмятин на крыше: если они небольшие (от града, яблок и т. п.), то не страшны. Но если глубокие, придется их ремонтировать, а это дорогостоящее занятие. Плюс шпаклевка на крыше мало кому понравится при дальнейшей продаже.
— Какой автомобиль вообще принято считать битым? При каких ДТП от покупки машины однозначно стоит отказываться, а при каких — можно рассматривать?
«Битый» — понятие очень широкое. Ты свою машину о забор притрешь, ГАИ вызовешь, и она у тебя битая. В кювет упала и три раза перевернулась — тоже битая. Согласись, разные вещи совершенно.
Но с моей профессиональной точки зрения всё просто. Задача кузова — в первую очередь спасти жизнь и здоровье пассажиров при аварии. То есть автомобиль должен обеспечивать безопасность. Если пострадала геометрия кузова, задеты несущие части, побиты лонжероны, переварена центральная стойка, сработали подушки — пусть даже их потом «восстановили» — такое авто небезопасно. Машина уже не сможет защитить тебя так, как задумывалось при ее производстве.
А вот если повреждены только внешние части кузова типа дверей, крыльев, бампера, такую машину рассматривать можно. В этом случае всё зависит от того, насколько качественно сделан ремонт.
Расскажу свежий кейс. Обратились ко мне люди с просьбой проверить Volkswagen Polo. В объявлении цена ниже рынка на 30%. По диагностике автосалона, который машину продавал, было ДТП: есть три крашеных детали с ремонтом — заднее крыло и обе двери справа. Клиент попросил меня посмотреть, насколько авто хорошо отремонтировали. Его не пугало, если авария коснулась только внешней части машины, он готов был ее купить.
Приезжаю, проверяю. И выясняется: у машины не просто крыло и двери задеты. У нее вся правая полусфера целиком вырезана — приварена новая. Видны швы на внутренней части кузова, переварена центральная стойка и вся правая сторона вместе с несущей конструкцией. Плюс стреляли подушки безопасности.
Такой автомобиль уже небезопасен и стоить он должен не на 30% дешевле, а больше чем в два раза. По-хорошему — вообще не должен продаваться. В общем, в итоге клиент отказался от покупки этой машины.
— Значит, если в отчете Автотеки видно, что нарушена геометрия кузова, то всё, эту машину не стоит рассматривать?
Не всегда. Возможна и обратная история. Недавний пример: попросили проверить Mercedes GLC (X253). По базам — «красное» ДТП, пострадала геометрия кузова, ремонтировался правый лонжерон. Машина стоила на 15% дешевле рынка.
Поехал я ее проверять. И оказалось, что единственный след от той «страшной аварии» — царапулька на бампере. Даже сам бампер не менялся. Перепродать такое авто потом будет сложнее — над ним висит запись. Но ездить безопасно. Клиент после моей проверки купил тот Mercedes и нормально ездит.
— Был ли у тебя случай, когда человек купил автомобиль после ДТП и пожалел об этом? Сможешь рассказать?
Да. Подобных историй масса. Поэтому я лучше расскажу про личный такой случай, который и подтолкнул меня в эту профессию. Когда мне было 19, мама решила подарить мне машину. Мы с ней нашли объявление в газете и поехали смотреть. Перед нами была роскошная черная Приора. Блестела так, будто вчера с конвейера. Естественно, мы ничего не проверили. Перекуп нам ее просто втюхал и всё. А что я купил — узнавал постепенно.
Сначала с одной двери стала отваливаться шпаклевка. Потом я заметил замененную заднюю балку — на свежей машине с маленьким пробегом такого быть не должно. Потом крыша начала протекать: оказалось, она вся переварена и залита кучей шпаклевки, а металл под этой шпаклевкой попросту сгнил. Когда появились открытые базы, я пробил свою Приору и обнаружил, что когда-то она получила повреждения уровня тотала — так страховые называют машину, ущерб от ремонта которой превышает ее стоимость. Такие списывают в утиль.
Эта Приора до сих пор стоит во дворе на даче. Как памятник моей профессии.
— Многие думают, что битые авто можно купить за бесценок. Если стоит выбор между покупкой битого авто и уже восстановленного (но дороже), что именно лучше выбрать?
Сказок не бывает. За смешные деньги легко битый и хорошо восстановленный автомобиль не купишь. За низкими ценами всегда скрываются существенные недостатки. Если машина действительно легко бита и качественно восстановлена, ее цена будет соответствующей: процентов на 10, 20, максимум 30 ниже небитого аналога. Но не вдвое, не втрое. Если разница в стоимости в два раза и более — значит, машина в очень плохом состоянии. И покупателю уже решать, насколько «очень плохо» ему подходит.
Ну а если выбирать между битой машиной под восстановление и уже восстановленной, то нужно учитывать, что самостоятельно восстанавливать битую почти всегда дороже и сложнее, чем кажется. Рассматривать такую можно только в том случае, если ты занимаешься машинами профессионально. Если нет — ищи подходящее авто среди восстановленных. Но и тут машину нужно оценивать не по словам продавца, а после проверки экспертом.
— Как чаще всего продавцы обманывают покупателей на вторичке? Раскрой основные уловки, связанные с ДТП в истории и покраской.
Их много, но самые распространенные такие:
- Если машина получала в заднюю часть, было замято днище багажника, задеты задние лонжероны, корыто багажника просто оклеивают шумоизоляцией. Чтобы вы там вообще не увидели следов сварки и ремонта. Лонжероны сзади обрабатывают антикором — слой густой, чёрный, под ним ничего не разглядишь.
- Болты оперения могут окрасить под цвет кузова. Это чтобы скрыть, что деталь когда-то снимали для ремонта.
- Дальше — окраска «под толщиномер». Когда зашкуривают деталь до металла, а потом наносят покрытие ровно той толщины, которая идет с завода. Прибор показывает «как новое». Существует еще металлическая шпаклевка — чтобы обмануть толщиномер уже на уровне физики прибора.
Ну и отдельная история — тотал, который не утилизировали. Это когда разбитую машину официально признают тоталом, страховая перечисляет выплату, оформляются все бумаги для утилизации. Но на деле собственник в утиль ее не списывает, эту схему как-то обходит, восстанавливает авто и выставляет на рынке. Продает по подложному ВИН-номеру на досках объявлений, так что по базам она проходит уже как «чистая» — без ДТП.
Покупая такой автомобиль, ты потом даже не поставишь его на учет. Машина-то списана.
— Окей, а как мне проверить битое авто, чтобы не купить автохлам?
Не ограничивайся одним отчетом. Прямого доступа к внутренним базам страховщиков у покупателя нет, но часть данных по страховым случаям попадает в публичные сервисы проверки: Автотеку, Госуслуги, специализированные платные отчеты. Базы у них пересекаются, но не совпадают: в одном отчете по машине может быть чисто, в другом всплывет крупный страховой ремонт. Поэтому пробивай через два–три разных сервиса.
При осмотре обращай внимание на зазоры, оттенки, разнотон по деталям, мусор под краской, подтеки лака. Датировки стекол, болты оперения. Купи хотя бы самый примитивный толщиномер. Посмотри несколько видео с осмотром кузова экспертом. Это уже даст тебе какую-никакую базу, тебя будет сложнее обмануть.
Но тут легко промахнуться. Даже начинающие эксперты, бывает, неправильно толщиномером тыкают и объявляют: «Битая!». А она не битая — просто не в том месте смотришь. И таких нюансов много.
Поэтому совет: сначала проверь то, что в твоих силах. Если машина прошла этот фильтр и нравится — покажи ее специалисту перед сделкой.
— Сейчас на вторичке всё больше китайских авто. С ними есть какая-то особенность, на которую нужно обращать внимание при покупке?
С «китайцами» история отдельная. Качество за последние пару лет подтянулось, по начинке многие модели интереснее японцев и корейцев в той же цене. Но есть нюанс: кузовные запчасти. С ними у нас в России могут быть трудности. Например, светодиодная блок-фара с бампером на Lixiang сегодня может стоить около 300 тысяч рублей.
Перейти в калькулятор
У меня был показательный случай. Человек купил китайский кроссовер. Отъехал с места сделки — и почти сразу врезался в зад другому. Но его выручило каско: страховая выплата покрыла ремонт. Если бы он восстанавливал из своего кармана, ушло бы несколько сотен тысяч.
Поэтому на относительно свежий автомобиль с небольшим пробегом и особенно если он китайского производства, рекомендую оформлять каско.
— Блицопрос напоследок. На какой машине ездишь сам и почему?
У меня было много машин, разного плана. Именно сейчас езжу на Kia Cerato — авто выбираю всегда по текущим потребностям. На данный момент мне нужна практичность, надежность, ликвидность и вместительный салон для семьи, и этот автомобиль подходит по всем пунктам.
— Лучшие модели по надежности и ликвидности на вторичке при бюджете до 1,5 млн, которые ты рекомендуешь рассматривать.
Из B-класса я бы отметил: Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid. Из C-класса: Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Skoda Octavia, Volkswagen Jetta.
— Главный совет тому, кто завтра едет смотреть авто после ДТП.
Вызови автоэксперта.
