«Мотор спасибо за это не скажет»: автоэксперт Йонас Полишкис о том, можно ли вместо 95 лить 92

Можно ли налить 92 вместо 95 в турбомотор

Постоянно ездить на 92-м, если производитель предписал минимум 95-й, нельзя: двигатель будет работать на грани детонации, а она разрушает поршни, клапаны и стенки цилиндров. Разово — можно, если требуется просто доехать до заправки с нужным топливом. Главное, чтобы это был бензин Евро-5, а не Евро-3: в другой статье рассказали, как отличить Евро-3 и чем он опасен для двигателя.

Суть эксперимента

Для эксперимента взяли две иномарки с турбомоторами разного объема:

1. Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 2021 года выпуска с пробегом 165 000 км. Производитель указывает для него 98-й бензин как рекомендуемый и 95-й как минимально допустимый.
2. Chery Arrizo 8 1.6 T с пробегом 5 000 км. Для этой модели рекомендован 92-й бензин.

В каждую машину по очереди залили 92-й, 95-й и 100-й бензин, затем замерили мощность и крутящий момент на динамометрическом стенде.

На каждом автомобиле и на каждом виде топлива делали по три замера, чтобы исключить влияние недогрева, перегрева двигателя и случайных погрешностей на результаты эксперимента. Одновременно с замерами снимали лог с блока управления двигателем: по нему видно не только пиковую мощность, но и то, ловит ли мотор детонацию и насколько блок управления «откатывает» угол опережения зажигания, чтобы себя защитить.

Как показал себя Volkswagen Tiguan на 92-м бензине

Мотор завелся и даже выдал больше паспортной мощности: 154 л.с. и 275 Н·м вместо заявленных 150 л.с. и 250 Н·м. Но лог с блока управления сразу показал проблему: при полностью открытом дросселе двигатель регулярно уходил в детонацию, а угол опережения зажигания в моменты пиковой нагрузки откатывался вдвое сильнее допустимого.

Постоянная езда на 92-м для такого мотора означает ускоренный износ поршней, клапанов и стенок цилиндров. Разовая заправка к поломке не приведет — при условии, что вы не выжимаете из двигателя максимум и при первой возможности зальете рекомендованное топливо.

Как повел себя китайский турбомотор на рекомендованном 92-м

Chery Arrizo 8 на 92-м ведет себя штатно: в детонацию не уходит, откатов зажигания по логу нет. На стенде мотор выдал 169 л.с. и 296 Н·м против паспортных 150 л.с. и 275 Н·м. При этом полка крутящего момента оказалась заметно шире, чем у немецкого мотора: тяга доступна в более широком диапазоне оборотов, и пользоваться ей за рулем удобнее. Правда, сравнение здесь не совсем равное: у Chery двигатель 1.6 л против 1.4 л у Volkswagen, и часть преимуществ дает именно больший объем.

Такой результат — прямой ответ тем, кто считает, что в современный китайский турбомотор можно лить только 95-й.

Будет ли лучше, если использовать 95 вместо 92

На Chery Arrizo 8 переход на 95-й дал прибавку в пределах погрешности: плюс 3 л.с. и 2 Н·м. Такую разницу обычный водитель за рулем не почувствует — переплачивать за нее нет смысла.

У Volkswagen Tiguan картина другая. Пиковая мощность выросла всего на пол-лошадиной силы, но полка крутящего момента стала длиннее и выше: тяга появляется раньше и держится в более широком диапазоне оборотов. Откат зажигания при этом фиксировался лишь на одном цилиндре и не превышал трех градусов — двигатель почти перестал бороться с детонацией.

Разная реакция двух моторов на один и тот же бензин объясняется требованиями к топливу, которые заложил производитель.

Получается, надпись на лючке бензобака отражает реальные потребности двигателя. Мотору, которому производитель предписал минимум 95-й, переход на этот бензин действительно дает прирост тяги по всей полке крутящего момента и снижает риск детонации. Мотору, рассчитанному на 92-й, более дорогое топливо не дает почти ничего.

Оценивать прибавку от 95-го по пиковым цифрам не стоит: они почти не меняются. Разница проявляется в том, как двигатель тянет в обычной езде.

Дает ли сотый бензин ощутимую прибавку

Ощутимой прибавки АИ-100 не дал ни одной из машин. На Chery Arrizo 8 результат даже немного просел: 171 л.с. и 293 Н·м против 172 л.с. и 298 Н·м на 95-м. У Volkswagen Tiguan мощность осталась прежней — 154,68 л.с. против 154,88 л.с. на 95-м и 154,33 л.с. на 92-м, — зато крутящий момент вырос почти до 287 Н·м.

По словам эксперта, хуже мотору от сотого бензина точно не станет, а вот станет ли лучше — большой вопрос: в цифрах выигрыш не проявился.

У китайского мотора три кривые мощности (на 92-м, 95-м и 100-м) практически наложились друг на друга. Небольшой подъем в районе 4000 оборотов на сотом укладывается в обычную погрешность замера: чуть больше или меньше воздуха, чуть более горячий или холодный двигатель. Углы опережения зажигания на всех трех видах топлива остались прежними — значит, для надежности и долговечности мотора сотый бензин тоже ничего не дал.

Показателен личный выбор эксперта: он сам ездит на китайском автомобиле. Первые полторы тысячи километров заправлял 92-й, потом перешел на 95-й — пожалел машину. После эксперимента вернулся к прежнему решению: если производитель допускает 92-й, переплачивать незачем.

Так что переплачивать за АИ-100 стоит только в том случае, если этот бензин рекомендует производитель.

Результаты замеров на трех видах топлива

Вот как менялись мощность и крутящий момент у каждой машины:

Данные — замеры на диностенде Level Performance

Обратите внимание: стенд фиксирует мощность и крутящий момент на колесах, а производитель указывает в паспорте показатели на маховике — до потерь в коробке и приводах. Обычно из-за этих потерь замер на стенде оказывается ниже паспортного. Но здесь это правило не сработало: обе машины на всех трех видах топлива выдали показатели больше заявленных.

Полную версию эксперимента с графиками мощности смотрите в видео на канале «Анатомия авто». Из ролика вы также узнаете, какое авто пришлось снять с испытаний прямо во время съемок и почему.

Можно ли смешивать 92 и 95 бензин

Разово долить 92-й в бак, в котором остался 95-й, можно: октановое число смеси окажется между 92 и 95, а не упадет до 92. До следующей заправки мотор «дотерпит».

Если же в двигатель с требованием минимум 95-го регулярно подливать 92-й, октановое число смеси устойчиво держится ниже необходимого, и мотор постоянно работает у порога детонации. Отчасти он защищает себя сам: при опасном уровне детонации блок управления снижает угол опережения зажигания и прикрывает дроссель. Но эта защита обходится потерей мощности и ускоренным износом поршней, клапанов и стенок цилиндров.

Обратная ситуация не опасна. Если производитель разрешил 92-й, доливать в такой бак 95-й или 100-й можно: октановое число смеси только вырастет. Двигателю это не навредит — вы просто переплатите.

Что делать, если в моменте на заправке нет нужного топлива

Если пришлось заправиться топливом ниже рекомендованного производителем, действуйте следующим образом:

• держите двигатель на низкой нагрузке — не нужно резко ускоряться, ездить с прицепом;
• при первой возможности долейте рекомендованный бензин. Сливать остатки из бака не нужно: октановое число смеси повысится само.

Доехать до заправки с нужным бензином получается не всегда: топливо может закончиться раньше. На этот случай к каско в «Ренессанс страхование» подключается опция «Техническая помощь» — по ней привезут до 5 литров топлива, помогут запустить двигатель и при необходимости доставят автомобиль до сервиса. Также не забудьте про полис ОСАГО — по нему мы компенсируем ущерб пострадавшим, если по вашей вине произойдет авария.

Частые вопросы

❓Что такое детонация и почему она опасна

Это взрывное, неконтролируемое сгорание топливной смеси в цилиндре вместо плавного воспламенения в расчетный момент. Вместо равномерного давления на поршень двигатель получает удар. Такие ударные нагрузки повторяются тысячи раз в минуту и постепенно разрушают детали цилиндропоршневой группы.

❓Как понять, что двигатель детонирует

Главный признак — характерный металлический стук или звон при разгоне и под нагрузкой: на подъеме, с прицепом, с полной загрузкой. Дополнительно на детонацию указывают потеря тяги, повышенный расход топлива и рывки при попытке резко ускориться. Если заметили эти признаки, снизьте нагрузку на двигатель и при первой возможности заправьтесь бензином, который рекомендует производитель.

❓Что такое октан-корректор и поможет ли он, если залил 92-й вместо 95-го

Это присадка, которая повышает октановое число бензина, то есть его стойкость к детонации. Как аварийная мера она работает: если двигатель зазвенел под нагрузкой, а заправки с нужным топливом рядом нет, корректор поможет доехать до АЗС с подходящим бензином без риска для мотора. Но убрать из топлива серу, смолы или изменить его экологический класс присадка не может, а значит, плохой бензин хорошим не сделает. Поэтому постоянно ездить на 92-м с октан-корректором вместо 95-го не стоит.

❓Правда ли, что 92-й и 95-й — это, по сути, одно и то же топливо

Нет. Эксперимент на диностенде показал, что двигатель реагирует на них по-разному: на 95-м у Volkswagen Tiguan исчезли откаты угла опережения зажигания и растянулась полка крутящего момента, чего не происходило на 92-м у той же машины в тех же условиях.

❓Можно ли долго ездить с почти пустым баком

Нет, это опасно, особенно в жаркие дни летом. Бензин не только питает двигатель, но и охлаждает топливный насос. Когда топлива в баке остается меньше четверти, насосу сложнее работать, он может перегреться. Если рядом нет заправки с рекомендованным топливом, разумнее долить доступный бензин и доехать до нужной, чем нарезать круги в поисках подходящей АЗС на остатках.